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第350章 铁路、桥梁、隧道与蒸汽机车…[2/2页]

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    5千6百吨的“第一执政官号”铁甲舰下水时,其最大航行速度始终突破不了15节。

    事实上,高压蒸汽机与蒸汽轮机属于两个完全不同的技术发展道路。汽轮机结构看似非常简单,它没有气缸活塞,没有连杆飞轮,也没有复杂的门阀,就是更多、更强的蒸汽吹动涡轮里的无数风车。

    蒸汽轮机的能量转换简单而粗暴,但效率极佳,最高可达70%,而传统的高压蒸汽机仅有20%以下,至于内燃机车为45%左右。

    另一方面,高压蒸汽机与蒸汽轮机的原始技术储备,都是由“烧开水”开始的。

    回到眼下,安德鲁并不清楚高压蒸汽机与蒸汽轮机的区别,好在他暂时没打算构筑水坝,用汽轮机来发电。

    毫无疑问,穿越者始终关注的,依然是蒸汽火车,他希望能提前仿制斯蒂芬森父子在1825年发明的实用蒸汽机车,而不是特里维西克在1804年发明的世界上第一台蒸汽机车,后者虽然也能跑,但故障率太高。

    为了让蒸汽机车的研发团队把握穿越者的“灵光一现”,安德鲁每当回想绿皮火车上的某个细节时,他都会嘱咐身边的人立刻记录下来,然后再找来画师依照自己的“想象”做个具体描绘,交由工程师和技师负责改进,运用。

    火车蒸汽车除了常见的锅炉、烟囱、汽缸、动轮、摇杆、连杆、飞轮外,还有锅炉外面的蒸汽仪表,铅铆钉的安全塞。

    另外,在锅炉外层包裹隔热层,减少热损失;

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